焦点短讯！特斯拉收购无线充电企业，汽车无线充电距离我们有多远？
无线充电，在手机行很常见，但你有没有想过，其实整个新能源汽车也可以无线充电。
近日有消息称，特斯拉将收购德国无线充电初创公司Wiferion，再度引起了外界对电动汽车无线充电技术的关注，那么这种技术真的能成为主流吗？
为什么要搞无线充电？
无线充电，主要通过电磁感应、电磁共振、射频、微波、激光等技术实现无线电力传输，这个技术并不新鲜，中国等个别国家甚至可以在理论上做到在太空发电，然后用无线方式传输至地球。
(资料图片仅供参考)
而且在日常生活中，无线充电也随处可见，手机、耳机、手表、牙刷都能实现无线充电。所以如果在充电位上安装无线充电模块，就可以省去用户插拔充电枪的环节，提升充电体验。
这似乎很酷，但它真的能推广吗？
汽车无线充电的运营难度在哪？
无线充电这个事儿，不仅仅特斯拉在搞，国内的红旗、智己、北汽，国外的宝马、沃尔沃等都在推动，而且被纳入了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。
红旗E-HS9最低售价：50.98万起图片参数配置询底价懂车分4.08懂车实测空间·性能等车友圈4.6万车友热议二手车28.80万起 | 33辆各大厂商会孜孜不倦地向用户普及无线充电的好处，但需要注意的是，技术是一回事儿，能否实现又是另外一回事儿。无线充电技术之所以难以推广，最根本的原因出现在需求端。
说白了，它最大的好处，就是能省去插拔充电枪这个环节，但消费者真的懒到连这个都不想做吗？未必。
其次，目前电动汽车急需解决的是充电难、充电慢等各种问题，无线充电能解决吗？
根据Wiferion的说法，它可以实现11kW的充电功率。那么特斯拉超充桩的功率是多少呢？250kW。无线充电省去了插拔充电枪的麻烦，也省去了一部分电线的成本，但却把消费者最关注的充电效率拉回到了“解放前”的时代。
除此之外，无线充电模块，与目前的充电桩有着截然不同的工作原理，要想大规模推广，必须要重新建设一套基础设施，现有的充电站要付出巨大的改建成本，这显然是行不通的。
前景不明，只适合进行前瞻性研究
毫不夸张地说，整车无线充电，除了是安装在地上之外，其余各方面都不接“地气”，技术不成熟，成本太高，消费者也不是非用不可。
特斯拉收购Wiferion，进行的是前瞻性布局，以马斯克的财力，尝试一下未尝不可。但在可预见的范围内，整车无线充电普及的可能性接近于零。
中国的相关政策中提及无线充电，这也不稀奇。了解中国产业发展政策的都知道，中国属于饱和式科研，任何前瞻性的技术，中国都鼓励。
写在最后
新能源汽车行业有很多天马行空的构想，但任何一种技术都需要先落地、商用，才能发挥出价值。整车无线充电，暂时还排不上号。
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